O premieră în aproape două decenii pentru Ford: compania a urcat pe primul loc în clasamentul de calitate JD Power. În același timp, însă, un oficial de rang înalt recunoștea public o eroare care zvârlise în aer tot ce construiseră.

„Am crezut, în mod eronat, că simpla introducere a inteligenței artificiale și ajustarea cerințelor de proiectare vor duce la un produs de înaltă calitate”, a declarat Charles Poon, vicepreședintele departamentului de inginerie hardware auto.

Inginerii experimentați devin pilonii redresării tehnologice

Miza reală nu era IA, ci oamenii care ar fi trebuit să o învețe. Înainte ca Ford să reușească să transfere cunoștințele vitale ale inginerilor experimentați către sistemele sale automatizate, aceștia au plecat. Fără expertiza lor, tehnologia menită să îi înlocuiască a rămas goală.

Așa că producătorul a fost nevoit să se întoarcă la foștii angajați, să îi readucă pentru a instrui atât AI-ul, cât și noii recruți. Cifrele spun o poveste dură:

Ford avea cu peste 5.000 de angajați mai puțin decât în 2020, iar directorul general Jim Farley anunțase că IA „va înlocui literalmente jumătate din toți angajații cu funcții administrative din SUA”.

În total, Poon a confirmat că 350 de ingineri cu experiență au fost reangajați, angajați pentru prima dată sau promovați pentru a remedia haosul. Un număr mic în ansamblu, dar paguba de imagine fusese deja făcută.

Cum transformă Ford greșelile în lecții tehnice?

Ford a retras mașini de pe piață mai des decât orice alt producător auto american în acest an și a alunecat în clasamentele de fiabilitate. Consecințele nu s-au oprit însă acolo: în loc să renunțe la inteligența artificială, compania a dublat pariul.

A adăugat peste 100.000 de teste noi bazate pe IA, menite să identice cazuri limită și să forțeze sistemele software până la limită. Greșeala fusese catastrofal de naivă, dar răspunsul, spune Ford, nu este retragerea, ci învățarea din ea.